據日本NHK新聞10月15日報道，2015年印度國際鐵路設備展會14日在印度舉行，在印尼高鐵競標敗北的日本再次出動最大規(guī)模政商代表團，與對手中國高鐵對陣印度首都新德里。
報道稱，共有20多個國家的企業(yè)參加此次印度國際鐵路設備展覽會，來自中國和德國的制造商也展示了高速鐵路火車及相關實物設備，借此展示其高鐵技術的成熟性和安全性。
據悉，日本政府派出官民結合的14家企業(yè)和團隊參加此次展會，日方展示的可以模擬體驗駕駛高鐵的設施前聚集了大批的參觀人群。
報道稱，前往日本展臺視察的印度鐵道部長普拉布(Suresh Prabhakar Prabhu)表示，日本的先進技術對于印度鐵路建設而言是不可或缺的。期待能夠得到日本的技術支持。不過此前中日在印度尼西亞高鐵競標中展開競爭，最終日本新干線不敵中國落標。
印度國土面積328.7萬平方公里，擁有6.4萬公里鐵路線，長度居世界第四位，每天運送乘客超過2300萬人次。印度鐵路部門是世界上最大的雇主， 其雇員超過130萬人?，F(xiàn)有的英國修建的鐵路多年來一直投資不足，印度火車的速度普遍較低，當前最快列車為新德里至加爾各答的客車專列，其不含停靠站時間 的平均時速為87.17公里，且擁擠不堪。鐵路更新?lián)Q代已經迫在眉睫。近日印度正在考慮修建兩條高鐵走廊。
日本正在對孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目開展可行性研究，而中國將對德里-金奈高鐵進行可行性研究，該項目預計于明年初啟動。德里-金奈高鐵是計劃建設 的“鉆石四邊形”項目的一部分。該項目旨在修建一個連接不同城市的高鐵網絡，包括德里-孟買、孟買-金奈、金奈-加爾各答、加爾各答-德里以及孟買-加爾 各答。
分析人士認為，在印度鐵路工程方面，日本早于中國數(shù)十年進入印度市場。在印度首條高鐵項目上，日本之所以能夠占得先機，不僅有賴于日本成熟的高鐵技術以及優(yōu)厚的融資條件，與日方主動出擊分不開。
另外，印度鐵道部此次將三條高鐵線路分給三國做可行性研究，顯然也有引入多國競爭，爭取本國利益最大化的想法。
從印度特殊國情來說，修建高鐵可能也會遇到一些現(xiàn)實障礙，包括土地政策，經商環(huán)境，人力素質和電力、運輸基礎設施的落后等。印度國內也有人對建設花費巨大的高鐵提出批評，認為“應優(yōu)先改善現(xiàn)有設備和應對貧困”。
此外，資金來源也是高鐵建設的一大障礙，印度鐵道部相關人士曾指出，“比起技術層面來，資金提供政策更重要”。